Archive for 01月, 2008
星期三, 01月 30th, 2008
护航远行 10大汽车安全新技术登场
电子稳定控制系统 研究数据指出，安装电子稳定控制系统的轿车比没有该系统的轿车发生事故的数量要少35%。在2003年，美国市场上大约只有7.3%的轻型车安装了电子稳定控制系统，现在这个比例已经上升至约40%。美国国家公路交通安全管理局预测，大批量生产后，实现最基本功能的电子稳定控制系统，成本能够降到每辆车100美元。
从技术上看，电子稳定控制系统可以看成是几项基本功能的有机结合：防抱死制动、牵引力控制系统、与刹车和油门动作结合的控制系统等。
就像家用电脑技术不断升级一样，汽车的电子稳定控制系统每年也都有更强大的功能出现。最新的电子稳定控制系统智能化的程度越来越高，如通用公司第三代的稳定控制系统，在控制油门和刹车的同时，已经开始增加对车轮转向的控制。
减轻碰撞系统
减轻碰撞系统可以通过一套智能系统感知驾驶者有可能采取的紧急制动动作，并在制动开始的瞬间，帮助驾驶者将制动力加到最大，从而缩短刹车距离，避免碰撞。这套系统在不少豪华品牌中已经有成熟的产品出现。
奔驰公司最新的减轻碰撞系统使用了两个雷达探测器，其中一个探测角度比较窄但探测距离较远，另一个探测角度比较宽，负责探测近处侧部的状况，这种组合能够让汽车的电脑得到一个近似3D效果的探测区域。与此类似，雷克萨斯使用一个探测距离较远的雷达来感知如汽车这类的坚硬物体，而另一个探测距离较近的雷达负责探测人或动物之类的软物体。
减轻碰撞系统也有更加复杂化的趋势。沃尔沃还在试验阶段的一套系统，能够实现在已有的刹车辅助基础上，通过计算机精密计算，同时对转向也进行干预，从而更有效地避免事故发生。这项技术很快就能在量产车上出现。
通用正在开发的减轻碰撞系统，提出了又一个全新概念。这个系统干脆放弃使用雷达，取而代之的是在所有的车辆上都加装无线网络和全球卫星定位系统。
盲点和车道偏离警告系统
除了预防正面碰撞之外，最新的技术也开始针对降低车辆侧部碰撞事故来开发新的安全系统。沃尔沃的新S80轿车提供了一项配置，能够在车身侧面司机视线盲区内出现障碍物或车辆时提醒司机。这项技术几年前在沃尔沃概念车中就已经出现，它能够在发现车身侧面有车辆靠近时通过后视镜中的一个红色警示灯提醒司机。
另一项关注车身侧面碰撞的技术是车道偏离警告系统。这项功能可以在行驶中监测车辆是否逐渐偏出它所在的车道，并通过蜂鸣器或警告灯及时提醒司机。
雷克萨斯的这种系统被称为车道保持辅助系统，它通过摄像头捕捉汽车两侧的道路特征和公路上的标线信息，以此判断车辆是否偏离了车道，并通过发出警告和主动干预转向的方式，帮助走神的驾驶者保持航线。雷克萨斯LS460和一些其他车型已经应用了这项技术。
在英菲尼迪FX系列SUV和M系列轿车中，类似系统被命名为车道偏离警告系统。它通过一个小型摄像头读取道路上的标线，并结合车速传感器，判断车辆的行驶状态。通过开启转向灯能够暂时关闭这一系统，另外还有专门的手动关闭按钮，避免频繁并线时出现误报。
智能巡航系统
普通的巡航控制系统只能让车辆保持在设定的车速上匀速行驶，而智能巡航系统能够使车辆和前车保持固定的距离。在交通繁忙的路段中，这项技术不仅能提高安全性，还可以大大降低驾驶者的疲劳程度。很多豪华品牌轿车已经开始配备这项功能了，如奔驰的动态车距保持系统、雷克萨斯的雷达辅助动态巡航控制系统等。
相比其他公司的产品工作车速区间较窄，奥迪的系统能够实现在完全静止到145km/h之间自动调整车速。英菲尼迪的系统设定距离时单位不是米而是车身长度的倍数。捷豹的系统则将追上前车所用的时间作为标尺来设定与前车的距离。
倒车雷达和倒车影像系统
在后保险杠上的像小圆点一样的倒车雷达，已经是非常大众化的配置了，特别是在SUV和豪华轿车一类体型庞大的车型上。随着与障碍物的距离越来越近，驾驶室内的蜂鸣器叫声也会越来越急促，这种提醒能够很好地帮助驾驶者停车入位。而装有摄像头的可视倒车影像系统，在目前的车型上使用还不太多。通过车内的屏幕，驾驶者可以直观地获得车尾的视觉影像信息，这对于车尾窗很高的车辆特别有用，能够避免在倒车时撞到小孩、自行车、矮桩等倒车雷达不能准确发现的物体。
最近轿车流行高后备箱的设计趋势增加了车后部的盲区，这时倒车影像系统就可以弥补这种缺陷。在国外，倒车雷达和倒车摄像除了帮助司机平直地倒入车位以外，还可以帮助司机随时检查车后连接的拖车。
轮胎压力报警系统
轮胎气压过低，不仅会使油耗恶化，而且更重要的是可能引发致命的事故。在2000年福特探险家车型与费尔斯通轮胎的官司中，由于轮胎失压造成了多起车毁人亡的事故。胎压报警系统的重要性一下子凸显出来。
这套系统最初诞生时也有不少缺陷。比如在室内外温差较大时发生误报。使用这种系统的轮胎一般不能和市面上销售的普通轮胎通用，安装上也有特殊要求。
随着技术的不断改进，现在已经出现通用型的胎压报警系统。在部分国家，已经开始强制车辆安装轮胎压力报警系统了。
事故辅助上传系统
事故发生时，如果车上装有在线紧急通讯系统，就能够为抢救伤者提供更好的帮助。宝马的Assist系统、通用的Onstar系统和其他制造商的支援网络呼叫系统都能为救援提供帮助。
这些系统通过GPS系统对车辆进行准确定位，车上类似飞机黑匣子的数据记录仪能够记录碰撞发生的过程和程度，并通过内置的无线电话系统将这些信息自动上传。宝马和大众的智能系统在发生事故时，能够在上传报告之后自动断开车上的电源。而奔驰的安全系统还能断开燃油泵并且自动打开所有门锁。
下一代在线服务系统在已有的信息上传基础上，能够在发生事故后直接通知就近的医院和紧急事件处理部门，并且告知车上哪个位子坐有乘客，哪个气囊被打开，车身受到碰撞的位置，是否发生翻滚等。有了这些信息，就近的急诊室可以采取针对性的措施准备好抢救伤者。
防侧翻系统
防侧翻系统对于重心较高的SUV特别重要。大多数这种系统都是使用陀螺仪来监测转弯是否太快或由于紧急躲避而使车身出现突然侧倾。如果传感器判断可能会发生侧翻，则电脑会通过牵引力控制系统或车身稳定系统切断油门并施加适当的制动，修正车辆行驶轨迹。在主动预防侧翻的同时，更加宽阔的头部安全气囊也被开发出来。如福特的头部侧气囊系统，当传感器发现将要发生侧翻时，头部侧气囊能够覆盖乘员的头部区域和前两排65%的车窗面积，保护乘员不受破碎车窗的侵害。这种系统已经能够在福特、水星和林肯的SUV等车型上看到。
由于敞篷车的乘员从肩膀往上都暴露在车身之外，防侧翻系统对敞篷车的重要性丝毫不亚于SUV。目前大部分主流的豪华敞篷车都配备了在座椅背后能够紧急弹出的防滚架，来减轻翻滚时对乘员的伤害。沃尔沃C70除了防滚架，还配备了头部侧气囊，而且从侧门窗沿中弹起的气囊还能够保持刚性，在翻滚事故中对乘员提供持续的保护。
主动头部约束系统
1999年应用在沃尔沃S80上的防甩头保护系统，是头部约束系统的先驱。防甩头保护系统，就是用一块藏在座椅靠背中的金属板，吸收突然减速时后背施加给椅背的能量，从而保持头枕的合适位置。
萨博使用的同类系统被称为主动头部约束系统，它有一套机构通过碰撞中主动移动头枕来约束头部的运动。如果车辆被追尾，普通的甩头动作将会使乘员的头先向前移动然后猛地向后，而这套机构能够使头枕随着乘员头部一同向前，保持两者的距离，避免后甩。
这套系统能够明显对脆弱的颈椎起到保护作用。现在不只是豪华品牌，甚至有些中档家用车中也都开始使用这项技术了。
双级燃爆气囊
现在的气囊已经变得越来越智能化了。美国国家公路交通安全管理局要求，2006年以后生产的所有乘用车和轻型卡车都必须安装更先进的前部气囊。其中规定气囊必须能够判断座位上是否有乘客，并且和车身上的碰撞力度传感器一起联合判断，决定气囊弹出的等级。
通用公司开发的双重开启前部气囊，能够根据乘员的重量和撞击的力度，分两级按照不同的尺寸和压力打开。如果撞击并不十分严重，或者乘客体重较小，那么气囊就不会按照最大压力和最大尺寸完全充气。一般的双级气囊虽然充气压力不同，但充气尺寸都是相同的。
除了双级前部安全气囊，侧部安全气囊也开始出现双级的产品。在沃尔沃S80上，椅侧的安全气囊有两个不同的充气室，在发生侧部碰撞时，传感器会判断碰撞的部位。由于臀部相比其他部位能够承受更大的撞击力，这时气囊会调整充气区域，以保护胸部为主要对象。值得一提的是，目前绝大多数使用双级气囊系统的车辆，都配合使用了预张紧安全带系统，为乘员提供更好的保护。
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星期三, 01月 23rd, 2008
雷克萨斯IS-F公布北美售价 5.6万美元
为了能够与宝马M、奥迪RS、梅赛德斯AMG 和凯迪拉克V系列车型相抗衡，雷克萨斯推出了其特别版系列车型—雷克萨斯F系列车型。而现在这全新车型也已经公布了在美国地区的官方售价：起步价56000美元，相比主要的竞争对手M3的62500美元则显得便宜不少，看来M3将面临巨大的压力，尤其这还是在北美，应该说是雷克萨斯的主场!
雷克萨斯F系列车型的第一款车型为IS-F，该车于1月举行的底特律车展上再度亮相。其直接竞争对手为奥迪RS4和宝马M3。雷克萨斯还表示高性能IS 250/350运动型车将会采用独特的式样，搭载V8发动机，该发动机可以输出425匹的功率。雷克萨斯IS-F采用运动概念设计车身。
据悉雷克萨斯也在考虑其他F系列车型，诸如GS-F和IS-F coupe 车型。有了F系列以后，雷克萨斯在高级性能车这块市场，将有能力与宝马的M系列、奔驰的AMG或者奥迪的RS系列等车型一较高下。一并在今年的北美车展展出的还有在2005年底特律车展曾经出现过的LF-A概念跑车。
全新2008款的雷克萨斯IS-F搭载一具5.0升V8汽油引擎，在量产之后，最大马力将会超过400匹。其实雷克萨斯高性能产品的F字样，大约在20年前的“Circle-F”计划里，就已经出现了，而那个“F”，指的就是旗舰（flagship）。而Circle-F计划持续发展下去，在公司内的代号被称为FlagshipOne，或者是F1。第一辆F1所推出的概念车，最后成为雷克萨斯的第一款产品，也就是LS车系的由来。从那个时候开始，F就成为雷克萨斯旗下超越量产、以追求极限还有未来性的产品代号。
全新IS-F的开发，有很大一部份的时间都在富士赛道还有东富士技术中心进行。雷克萨斯IS-F采用原本操控就颇获好评的后躯IS底盘，前悬使用双A臂，后悬则使用多连杆。由于原本IS车系就有着不错的性能表现，而为了要让IS-F能有大幅进步，因此工程师选择使用一具5.0升V8引擎，并且针对性能化表现，进行调校。因此可以输出最大400匹以上的马力，扭力则有480牛米。同时配备有引擎以及变速箱油冷系统，以因应高速行驶还有过弯时强大离心力的影响。
搭配IS-F引擎的是世界第一部八速自动变速箱，这具变速箱已经使用在雷克萨斯旗舰LS460上面。通过全新的扭力转换锁控制，让这部变速箱换档反应快速，而且干净利落。在一般行驶模式，八速自动变速箱提供绝佳的顺畅度，一旦需要大量动力时，也能够在第一时间迅速涌现。IS-F从0~100km/h的加速，大约只要5秒钟的时间。
光靠着自动模式，相信一定无法满足渴望性能的车迷，因此这套变速箱当然也有手动模式，再加上方向盘换档拨片，让驾驶可以体验最直接而且过瘾的驾驶乐趣。
既然IS-F拥有如此惊人的加速力，在刹车系统上当然也要多用点功夫。Brembo制造的刹车系统，搭配高性能来令片以及大型钻孔碟盘，能让车子稳稳停住。而且，卡钳上面的涂装，有着雷克萨斯的字样，这也是雷克萨斯量产车里的首创。IS-F足下装了四条19吋的大型铝圈与轮胎，铝圈还是由著名厂商BBS所制造的。虽然换上了更大的铝圈，不过因为悬挂系统的调整，因此比起IS车系，IS-F的车高略微降低了一些。
IS-F搭载全新的三段式雷克萨斯VDIM车辆动态整合监测系统。除了Normal模式以外，还有Sport模式，在这个模式底下，会把计算机介入的时间延后，让驾驶可以更进一步发挥车辆性能，上探极限。第三种模式则为VDIM关闭，对于经验熟练的驾驶者，想要完全发挥车辆的实力，就可以选择关闭。
一如外观，IS-F的内饰也充满了独特性以及抢眼风格，内饰中的仪表台显示还包含了油温表以及换档指示灯，方向盘上的F字样也在在标榜这辆车的性能取向。除了拥有一般雷克萨斯车辆的内饰舒适性，IS-F的高性能取向，座椅在包覆性以及固定性上，自然也有所进步。座椅颜色也有两种选择，在与内饰配色相同的黑色之外，还可以选择对比强烈的白色座椅搭配黑色内饰，呈现出极为冲突的视觉效果。
IS-F预计于车展会不久就会上市。
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星期二, 01月 22nd, 2008
驾驭时代 拥抱未来
西安钧盛雷克萨斯尊尚起航
LEXUS雷克萨斯作为豪华的代名词，享誉世界车坛，每一辆LEXUS雷克萨斯汽车中所体现的精湛工艺和科技创新，正是来源于“矢志不渝，追求完美”的目标。全新西安钧盛雷克萨斯4S店将秉承这一目标，以其独特的个性魅力，为这个充满传奇及活力的西安再添华美的乐章。
2008年1月3日，在星光辉映之夜，位于高新区南绕城高速与锦业二路4S店集中区的西安钧盛雷克萨斯，承八面来风，众人冀盼，以一个盛况空前的开幕仪式揭开了它那神秘而又迷人的面纱。
近100名的特邀贵宾有幸同来自丰田汽车（中国）投资有限公司的高级管理人员一起，在优雅高贵的曼妙气氛中度过了一个美好而难忘的夜晚。唯美的西班牙明朗舞及独具中国特色的《大唐六骏》舞蹈共同演绎着LEXUS雷克萨斯的尊尚风情，为贵宾们献上了一场一流的视听盛宴。在崭新的豪华展厅内，LEXUS雷克萨斯全车系LS、ES、IS、GS、RX、SC为到场嘉宾尽显尊贵气质及独有魅力。
全新西安钧盛雷克萨斯4S的震撼登陆不仅为这个历史气息浓厚的城市再添华彩，更向世人诠释着尊贵与礼仪的真谛。它将当代艺术与历史传承完美的结合，将每一个细节彰显的淋漓尽致。西安钧盛雷克萨斯将以前所未有的车坛服务理念，在这块神圣的土地上再创都市传奇。
西安钧盛雷克萨斯让您感受“家”的温馨与呵护。
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星期一, 01月 21st, 2008
激情试驾雷克萨斯LS600hL
混合动力技术以经济环保见长,豪华旗舰追求的则是性能和享受，雷克萨斯用混合动力技术打造的新旗舰，又会是怎样一种味道呢？ 对于豪华品牌来说，旗舰车型的地位不言而喻，它集技术性能、装备品质之大成，是各厂家最有份量的那道王牌菜。想了解奔驰对豪华的至高诠释，那就让S600现身说法，要领略宝马的功力和造诣，当然还是760Li最有发言权。
将雷克萨斯打造成可以和奔驰宝马平起平坐的一流豪华品牌，这是丰田始终如一的目标和理想，从目前的市场情况来看，雷克萨斯似乎已经很成功，短短20多年，它从北美市场起步发迹，很快成为豪华阵营当中颇具竞争力的一员。不过，销量并不是衡量品牌成功与否的唯一砝码，豪华这个词汇，用在汽车身上，就意味着要把动力、品质、技术、设计这些东西做到标致，为此甚至可以不计血本。从这方面来看，雷克萨斯始终不够灵气，尤其是它旗舰车型，从最先的LS400到后来的LS430，再到现在的LS460，仅就动力一项而言，虽然也是步步高升，但对面S600、760Li、A6 6.0这样的对手，终归还是矮人一截。
就这样认输吗？应该不会！打造一款真正名副其实的雷克萨斯旗舰，对于眼看就要成为汽车行业全球老大的丰田来说，会有什么障碍吗？真正的问题是，拿什么来打造自己的旗舰？如何能激发出雷克萨斯的豪情？
如果紧随贵族们慢条斯理的脚步亦步亦趋，年轻的雷克萨斯永远不会有出头之日，缺乏豪华品牌应有的历史沉淀和文化底蕴，这其实也不完全是坏事，在车型开发和技术创新上，没有东西束缚它，只管甩开膀子，何惧标新立异。
混合动力就是一项挺前沿的技术，虽然它并非丰田的专利，但丰田的混合动力技术无疑是日前最先进最成熟的。混合动力的最大优势就是环保省油，但也有着成本较高的缺点，在强调成本控制的丰田车型当中，混合动力汽车的意义更多在于品牌传播，目前在市场上叫好不叫座的普锐斯就是这样，而将混合动力技术应用于豪华定位的雷克萨斯车型，用前沿技术来打造豪华，这显然是更贴近实际的妙招，这不，在推出RX400h和GS450h之后，雷克萨斯的混合动力新旗舰LS600h也要扬帆出海了。
在法兰克福，德国对手的后院，雷克萨斯举办了新旗舰的全球发布和试车活动。和以往的海外试车有所不同，我们这些中国媒体被优先安排试驾看来雷克萨斯很清楚中国市场的重要意义，提供给我们的试驾车全是加长版的LS600hL，这款轴距加长120mm的豪华旗舰很快就要正式进入中国市场。
电驱动无比平衡静谧，发动机的技术含量也挺高
首次驾驶混合动力汽车的人，通常都会问，“车发动了吗？这样就可以把它开走吗？”没错，按“POWER”按钮，感觉只是打开了传统汽车的点火开关，发动机转速表还躺在零刻度上一动不动，不过别忘了，电动机早就准备就绪，挂档松刹车，车就闷声不响稳稳当当地走起来了。如果电力充足，你可以按下仪表台左下方的“EV“，按键，切换成纯电力驱动模式，此时，只剩下最大功率为1 6 3 k W的电力系统单独工作，虽然不能让这个整备质量接近2.5吨的大家伙动如脱兔，但足以让你在深夜归家时安静优雅地停车入位，丝毫不用担心发动机的声音会打扰到家人和邻居的美梦，谁能有这样的君子风度呢7对于追求平稳静谧的豪华旗舰来说，混合动力的技术优势大大超越了常规动力。
加油前进，发动机的介入过程异常温柔，在行驶过程中你可能会忽略掉这一下轻微的颤动，只有在停车待命一段时间后不得不重新起动充电时，你才会意识到这台5.O升V 8汽油发动机的存在。雷克萨斯将它的新旗舰命名为L S 6 0 0 h，5.O升怎么叫600 7这不奇怪，S600不是只有5.5升吗，L S 6 0 0 h这台汽油发动机最大功率是2 9 0 k W，而丰田现在的混合动力技术是混联式的(既可串联也能并联)，需要强大动力时发动机和电力系统可以一起发力，这时的总功率将会探及3 2 7 k W，正好能和宝马7 6 0 i打个平手，雷克萨斯认为，把新旗舰封为L S 6 00h并不是虚张声势。
迅猛的动力表现验证了雷克萨斯的自信，从厂家数据可以看出新旗舰出色的加速能力，O到1 00km／h只需6.3秒，80km／h到120km／h提速仅耗时4.3秒，1 4.3秒就可冲刺到400米。当然，出色的动力主要还得归功于全新的汽油发动机，说它全新，其实它是由LS460那台4.6升发动机加大行程而来(由83mm加大到8 9.5mm)，丰田的想法很实际，混合动力系统的成本已经很高，在发动机的开发上没必要过于铺张。
这台发动机的技术亮点还是很多，一是D4S双喷嘴技术，每缸有两个喷油嘴，一个低压喷嘴安装在进气口附近的，另一个高压喷嘴直接插入燃烧室内部，两套喷嘴在不同工况下紧密配合，从而将进气口喷射和缸内直喷的优点集于一身。不过，进口到国内的L S 4 6 0L已经由于燃油适应性问题取消了缸内喷射，不知道今后引入的LS600hL是否也会这样。另外，新发动机的双VVT—i系统在进气一侧也变成了纯电动的VVT一_E，它克服了传统电液VVT—i在低温低转速下的技术障碍，响应速度也更加迅速。再加上双级进气系统，以及核心机械部分的轻量化和抗磨设计，在动力、经济、排放和运转平稳性上，这台汽油发动机达到了一个全新的高度。
在豪华旗舰上应用混合动力技术的最大难点，在于如何保证动力的流畅切换
对于LS600h的开发者来说，真正的挑战并不是常规的动力、经济和环保性能，他们要打造的是一款极尽舒适豪华享受的新旗舰，因此，如何将大马力的V8发动机和电力驱动系统完美地结合到一起，在各种错综复杂的传动和切换过程中，始终保证动力输出匀称平稳，不让驾乘者感到任何干扰和不适，这才是最困难的。为攻克这一难题，除了在基本的抗磨减震、液压支撑上做文章.还有一些巧妙的细节设计。比如，在每次发动机熄火后，VVT—iE系统可以提前设定好进气凸轮轴的正时位置，降低发动机再次起动时的运转阻力，从而将起动噪音降到最低。
复杂的混合动力系统被严严实实地包裹在车身下面，我们只能从媒体宣传手册上了解到这款混合动力旗舰的一些技术特征。LS600h的关键部件是一个起动力切换作用的双向差速式行星齿轮机构，动力通过两条路线在发动机、发电机、驱动电机和输出轴之间相互传递，实现发动机单独驱动及发电、电动机单独驱动、制动能量回收充电、混合驱动等各种工况切换。在动力输出端装上了两级行星齿轮减速机构，低速档起到了增加扭矩的作用，使得驱动电机尺寸可以大大减小，即使后面还加上了提供全时四驱功能的TORSEN差速器，整套混合动力传动系统的体积也非常紧凑。通过空调系统的后蒸发器，可以在高负荷时给装在车身后部的电池组提供散热.因此这个288伏的高压电池组同样可以设计得较小较轻。
驾驶感觉和传统汽车大同小异，后座腐败享受一应俱全，油耗确实很低
精准的导航系统将我们带出市区，引入路况良好的郊区公路，当我在努力寻找混合动力汽车的驾驶感觉时，另一同行正舒适地躺在独立的右后座，体验“推背感”，当然，这个“推背感”并非来自迅猛的加速，藏在后座靠背内的8个按摩气锤正在给他提供“移动马杀鸡”服务，服务项目还很齐全，指压推揉振动一应俱全，从他满足的表情可以看出，这种典型的亚洲式腐败很得人心。
别让腐败享受影响到革命工作，我现在的职责是要探求混合动力旗舰奥秘所在。其实，在正常驾驶过程中，很难从感官上辨别混合动力和普通汽车的区别所在，只有仪表台上的动力传递路线图随着加速、收油、刹车在不停变换着。LS600h的油门反应非常线性，加速起来感觉比装备8速自动变速箱的LS460还要平稳，新旗舰的整套混合动力传动系统实际上就相当于一个电控的CVT无级变速器，由于混合动力ECU可以同时调控发动机和电动机的转速，因此它的速比范围要比LS460的8速自动变速箱宽泛得多，我观察到，在高速公路上以1 […]
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星期三, 01月 16th, 2008
丰田第一款加长车型 雷克萨斯LS 460L详解
作为丰田旗下豪华车品牌，去年，雷克萨斯第一次推出了豪华尊贵加长车型LS 460L，使得在加长豪华车领域又出现了一位和宝马7系、奔驰S系进行竞争的重量级车型。
田野汽销雷克萨斯 LS 460L实车到店时，笔者第一时间就赶到了现场，近距离感受到这款豪华加长车带给我的震撼，在这款售价163万的中规LS身上，我们看到了革新与东方人对豪华享受的独特见解。
上一代的雷克萨斯的外观设计多少还带有一点奔驰S系的味道，而雷克萨斯本代的设计就上了一层台阶，虽然可能在尾部还能看到一些宝马7系的影子，但是新LS的改变已经足以让我们认清雷克萨斯日渐成熟的设计风格了。其外观设计不乏活力，发动机盖和保险杠流畅的造型不乏激情和力量。尾灯设计狭长，一直延伸到了后车盖上面，风格突出。流畅的车身侧面线条和时尚的保险杠线条经车身收拢于车尾部，凸现了尊贵的气质，同时突出了造型醒目的双排气管。整个车的造型都有双门跑车的运动流畅感。
空间感受：不输奔驰、宝马
雷克萨斯 LS 460L的车身尺寸比上代有了很大的改变，不仅仅是加长了，它的车宽尺寸也有所增加，雷克萨斯 LS 460L的长、宽、轴距分别达到5150mm、1875mm、3090mm。外型尺寸的增加，相应的内部空间就更加宽敞了，尤其是带来了相当充裕的腿部空间。它的内部空间和宝马7系、奔驰S系比起来也毫不逊色。
动力操控：动力澎湃控感柔和
雷克萨斯 LS 460L装备了雷克萨斯最新研制的4.6升V8引擎，其最大功率为255Kw，在4000转时达到最大扭矩455N.m。配以稳定的双VVT-i系统，它的动力性能和宝马7系一争高下了。并且它还匹配了一套同样先进的8前速手自一体变速器，这对组合也成为了LS460L操控技术的一大亮点。它0到100公里/小时的加速时间也只有短短的6.4秒，0到400米加速时间也只有短短的14.4秒，动力非常澎湃。虽然加长的车身让它的操控感有了一定的下降，但是这款尊贵的车型估计老板的主要位置还是在后排，充分享受雷克萨斯 LS 460L带来的舒适感。
外观设计：年轻而有活力
内饰：豪华舒适性配置
雷克萨斯 LS 460L的内饰非常豪华，可电动调节腰部支持真皮座椅、细致的木纹饰板、亮度可调节光电子仪表盘等这些就不提了，雷克萨斯 LS 460L的内饰精髓在DVD和后排：位于中控台上的液晶显示屏周围设有8个控制键，驾驶者可通过这些控制键进入不同的功能系统，再通过触摸屏进行细化的功能选择与设置；后排的中央扶手上也集成了大量的控制按键，当然这都是为坐在后排的老板设计的。相对于前排中控台的功能来说，后排也有其独到之处。其中后座娱乐系统配备有世界第一款安装在车顶的9英寸3.0VGA高画质可收放屏幕，其收放动作由电动控制。专门设计的后座DVD娱乐系统，配合专为LS460L生产的具有19个扬声器和450瓦输出功率的MarkLevin鄄son环绕音响系统，为汽车音响系统设置了新的标准，将给后座乘客带来真正的剧院级娱乐体验。
当然了，它的安全性能也是不用怀疑的，光10安全气囊就够牛的了，再加上EPB、ABS、BA、ECB、EBD、TRC、VSC等等，驾乘绝对让人放心。
虽然雷克萨斯发展时间不长，但是它已经在全球开始参与德国三大高档轿车：奔驰、宝马、奥迪的竞争中了，在美国，它已经成功了，现在来到中国，相信凭借其优越的性能和品牌知名度，一定也能够开辟出属于自己的市场。
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星期四, 01月 10th, 2008
雷克萨斯全系车型2008款售价公布
雷克萨斯宣布了旗下绝大多数车型2008款的新售价。涉及车款包括2008款ES 350、LS 460、IS全系、2008款RX 400H和2009款RX 350。
ES350入门级豪华轿车售价上扬0.3个百分点，即100美元，达到33820美元。IS入门级上升0.3%，IS 250后驱版售价为30555美元，IS 250后驱自动档版售价为31725美元。IS 250全驱版为34185美元，IS 350售价36005美元。旗舰级的LS 460售价上升0.8%，500美元，达到62000美元，而LS 460L为72000美元。
雷克萨斯RX 400h
2008款RX 400H前驱型售价上升0.2%，达41280美元，全驱型为42680美元。
2009款RX 350豪华SUV上升0.3%，前驱型达到37500美元，全驱版为38900美元。
中期价格调整对于2008款车型影响到所有2007年12月18日后运抵美国的汽车。RX 350售价的调整影响所有2008年2月后的2009款车型。上述售价不含运费，运费为765美元。
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星期二, 01月 8th, 2008
年度最佳环保汽车： 雷克萨斯LS600hL
获奖理由：雷克萨斯LS600hl获奖不仅在于它优秀的品牌基因和出色的品质，更重要的是其给中国带来的一股清新环保的风潮，特别是在目前油价节节高升、呼唤节能减排的声音日益壮大的今天别具意义。
车型介绍：LS600hl搭载5.0L排量V8发动机，组合使用混合动力系统和四轮驱动系统，实现了可与6.0L发动机相媲美的动力性能和基于四轮再生制动的低燃耗性。LS600hl搭载5.0L的V形8缸发动机采用了缸内直喷和进气孔喷射的“D-4S”，排气部位配备连续可变阀门正时机构“VVT-i”，吸气部位配备有电动连续可变阀门正时机构“VVT-iE”等先进技术。LS600hL车长为5150mm，轴距为3090mm，比短轴距版本的LS600h轴距加长120mm，LS600hL将增加的部分用于后座空间的扩充上。LS600hL配备了带有语音导航功能的DVD导航系统及标准19个扬声器450瓦特的MarkLevinson参考级环绕声音响系统。
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星期一, 01月 7th, 2008
感受魅力与动感！试驾雷克萨斯新IS300
Do U Remember？上次笔者在写IS300的同门师兄LS600hL时，就已经迫不及待的表达了自己对IS的赞美和仰慕之情。而如今IS真的摆在自己面前时，还是不由自主的被L-finesse设计理念带来的尖锐之美“刺痛”一个男人内心深处的“爱美”之心。
● 外观篇：大车身/长轴距/活力动感
尖锐的前大灯、雷式风格的尾灯给人们带来了IS300在外观上的第一印象。细密竖条的前格栅犹如一只灵兽嘴中的利齿，加上低沉的发动机罩有一种蓄势待发饿虎扑食的视觉效果。而前短后长的整个车身你轮廓设计也让IS看起来更像一款跑车，而不仅仅是一辆运动四门轿车。
如果在外观上一定要挑一下刺的话，总觉得好像还是多一条腰线更能体现力度和动感。不过这也本无可厚非，无腰线设计好像本来就是近年来的流行趋势。
双排气管加上十辐17寸轮毂更为IS300带来一抹运动的色彩，虽然我个人认为这款轮毂不是很好看吧。如果拿这代IS和上代IS在外形上做一下比较的话，你就会发现上代IS几乎就是一款陈腐的老爷车，虽然在当年她看起来也是那么前卫动感。
● 内饰篇：设计到位/激发驾驶欲望
进入IS300的内部，日本车的特点也被完全展现出来：做工讲究、配置丰富，但空间小的有点可怜。IS的座椅采用打孔人造翻毛皮，十分舒适，包裹性也很好，而且在视觉上也充满质感。前排座椅不仅带三记忆设置，同时也都配备电加热，让这个冬天令人感觉倍感温暖。
后排座椅虽然没有按摩设备，但起码在外形上和IS的同门师兄LS如出一辙，倾斜角度很大，颇有一种高档剧院的效果。不过舒适归舒适，IS的空间还是是在太拥挤了。
前排空间只能用够用来形容，而后排就不得不说是可怜了。毕竟IS面对的消费者应该是家眷不多的年轻消费者。我相信有朝一日双门版的IS推出后，会更受年轻人欢迎一些。
闪闪发光的金属踏板“应该”更能展现IS300的运动风采。不过不好意思，拍摄的时候正好碰上北京今年的第一场雪，所以照片上的踏板看起来并没有那么闪亮。这也正好是个发挥您的现象力的机会，多动一动脑子对身体好。低矮的车窗设计也是目前的流行趋势之一，这种设计从车外看很动感，但对驾驶者和乘客来说未免还是有些压抑。
● 驾控篇：底盘欧洲感/操控可圈可点
说到动力部分，事先要声明的是IS系列在国外市场上有IS250和IS350两款可供选择。而IS300是专供国内的版本。这款编号为3GR-FE的3.0升V6双VVT-i发动机，最大功率为170千瓦，而最大扭矩为300牛米。最高时速达到235公里/小时，而0到100公里加速时间仅需7.7秒，头段加速相当不错。
而另一个值得一提的地方就是IS采用了AI-Shift Control智能变速控制系统的全新六速自动变速箱，在仪表盘上分别以蓝黄红色的圆圈提示您合适的换挡时机，以及车速提醒。以免您在拨片换挡的驾驶快感影响下荷尔蒙分泌过剩，而导致不小心超速收到不必要的罚单。
IS300的悬挂调教在日系车里算是比较硬的，所以在保持动感的同时牺牲了一点舒适感，不过相信购买IS的消费者也不是为了买一辆大轿子而去的。而IS的三幅真皮方向盘大小适中手感不错，相对于宝马3系来说要轻了不少，适于日常以及女性驾驶。
● 总结：同级车中最具魅力和动感的一部！
IS300相对于自己的竞争对手们，显得更加动感时尚，更能吸引一些年轻而且不太在乎历史沉淀的消费者们。虽然可能在一些地方还远落人后。但雷克萨斯以及IS崛起的态势是谁也不应该忽略的，否则下一代的IS可真没准会给消费者带来一个完美的答卷，届时也将会是她的竞争对手捶胸顿足的一天了。
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星期五, 01月 4th, 2008
丰田第一款加长车型 雷克萨斯LS 460L详解
作为丰田旗下豪华车品牌，去年，雷克萨斯第一次推出了豪华尊贵加长车型LS 460L，使得在加长豪华车领域又出现了一位和宝马7系、奔驰S系进行竞争的重量级车型。
当笔者得到消息，田野汽销雷克萨斯 LS 460L实车到店时，笔者第一时间就赶到了现场，近距离感受到这款豪华加长车带给我的震撼，在这款售价163万的中规LS身上，我们看到了革新与东方人对豪华享受的独特见解。
上一代的雷克萨斯的外观设计多少还带有一点奔驰S系的味道，而雷克萨斯本代的设计就上了一层台阶，虽然可能在尾部还能看到一些宝马7系的影子，但是新LS的改变已经足以让我们认清雷克萨斯日渐成熟的设计风格了。其外观设计不乏活力，发动机盖和保险杠流畅的造型不乏激情和力量。尾灯设计狭长，一直延伸到了后车盖上面，风格突出。流畅的车身侧面线条和时尚的保险杠线条经车身收拢于车尾部，凸现了尊贵的气质，同时突出了造型醒目的双排气管。整个车的造型都有双门跑车的运动流畅感。
雷克萨斯 LS 460L的车身尺寸比上代有了很大的改变，不仅仅是加长了，它的车宽尺寸也有所增加，雷克萨斯 LS 460L的长、宽、轴距分别达到5150mm、1875mm、3090mm。外型尺寸的增加，相应的内部空间就更加宽敞了，尤其是带来了相当充裕的腿部空间。它的内部空间和宝马7系、奔驰S系比起来也毫不逊色。
雷克萨斯 LS 460L装备了雷克萨斯最新研制的4.6升V8引擎，其最大功率为255Kw，在4000转时达到最大扭矩455N.m。配以稳定的双VVT-i系统，它的动力性能和宝马7系一争高下了。并且它还匹配了一套同样先进的8前速手自一体变速器，这对组合也成为了LS460L操控技术的一大亮点。它0到100公里/小时的加速时间也只有短短的6.4秒，0到400米加速时间也只有短短的14.4秒，动力非常澎湃。虽然加长的车身让它的操控感有了一定的下降，但是这款尊贵的车型估计老板的主要位置还是在后排，充分享受雷克萨斯 LS 460L带来的舒适感。
雷克萨斯 LS 460L的内饰非常豪华，可电动调节腰部支持真皮座椅、细致的木纹饰板、亮度可调节光电子仪表盘等这些就不提了，雷克萨斯 LS 460L的内饰精髓在DVD和后排：位于中控台上的液晶显示屏周围设有8个控制键，驾驶者可通过这些控制键进入不同的功能系统，再通过触摸屏进行细化的功能选择与设置；后排的中央扶手上也集成了大量的控制按键，当然这都是为坐在后排的老板设计的。相对于前排中控台的功能来说，后排也有其独到之处。其中后座娱乐系统配备有世界第一款安装在车顶的9英寸3.0VGA高画质可收放屏幕，其收放动作由电动控制。专门设计的后座DVD娱乐系统，配合专为LS460L生产的具有19个扬声器和450瓦输出功率的MarkLevin鄄son环绕音响系统，为汽车音响系统设置了新的标准，将给后座乘客带来真正的剧院级娱乐体验。
当然了，它的安全性能也是不用怀疑的，光10安全气囊就够牛的了，再加上EPB、ABS、BA、ECB、EBD、TRC、VSC等等，驾乘绝对让人放心。
虽然雷克萨斯发展时间不长，但是它已经在全球开始参与德国三大高档轿车：奔驰、宝马、奥迪的竞争中了，在美国，它已经成功了，现在来到中国，相信凭借其优越的性能和品牌知名度，一定也能够开辟出属于自己的市场。