Archive for 12月, 2007
星期二, 12月 25th, 2007
多走一步 雷克萨斯LS600h与三强对决
采用混合动力的新款雷克萨斯LS 600h向柴油发动机的拥泵们发出了挑战。这个日本品牌会不会对德国传统三强BBA(宝马BMW、奔驰BENZ和奥迪AUDI首字母的组合缩写)构成威胁？且不说这次雷克萨斯究竟胜算有多少，它已经提前迈入了豪华混合动力车，比对手多走了一步。
豪华轿车搭载柴油发动机？以前这两者就象狗和猫一样不可调和，如今却再也不是问题了。奥迪、宝马和奔驰公司都在向世人证明，这两者的搭配是多么协调。采用大量高科技、拥有强大扭矩储备的柴油发动机，不仅使它们的旗舰车型奥迪A8 4.2 TDI、宝马745d和奔驰S420 CDI具备充足的动力，而且油耗成本也可以接受。即使是一直批评豪华轿车的环保主义者，也对这三款豪华轿车的二氧化碳排放值缄口不言。
最近，雷克萨斯的LS 600h又加入了这个阵营。这个日本豪华车品牌推出了全新的全混合动力技术，打破了环保型豪华轿车的经验法则。屡次获得节能环保奖、为丰田公司带来巨大荣誉的普锐斯混合动力轿车，也采用了同样的技术。LS 600h的混合动力系统由一台5.0升V8汽油直喷发动机和一台650伏电动机组成，技术水平甚至超过了德国竞争对手的大排量柴油发动机，尤其表现在省油性上。
● 雷克萨斯LS 600h起步时悄无声息
前面所说的只是理论上的推断，实际情况是否如此，只能通过对比测试来检验。新款雷克萨斯LS 600h必须在与德国三强的柴油发动机豪华轿车的竞争中不落下风。当然，我们同样还想知道，雷克萨斯是否能兑现百公里油耗量少于10升的诺言？对于一个体重2.3吨、发动机马力445匹的大家伙，这样的一个数值实在是太惊人了。除此此外，LS 600h较之三个德国竞争对手毫无优势可言。
LS 600h的全混合动力技术，是指安装在发动机舱内的电动机,不仅仅是向排气量4.6升的全铝合金V8发动机提供辅助动力，而且还可以单独驱动汽车。这一点具有十分重要的现实意义，因为这样汽车在起步和换档时就能悄无声息，显得庄重而大气。只有继续踩下油门加速时，V8发动机才启动。除了转速表指针在转动之外，驾驶员感觉不到一点变化。拥有8速顺序式换档模式的电子无级变速系统将发动机和电动机的驱动力传递给四个车轮，这个过程受电子系统监控，并可以随时调节。驱动力的分配比例由Torsen限滑差速器控制，前后桥的动力分配在30：70至50:50之间。
雷克萨斯的油/电供应可以自动切换。按下按钮，就可以切换混合动力系统的驱动模式（电力驱动模式）。混合动力发动机的响应速度更快，输出功率和直接喷射柴油发动机基本处于同一水平。这些都是理论上的理想情况，现在让我们对它们作一次道路测试，这正是雷克萨斯的强项。
正如我们前面所说的那样， LS 600h起步时悄无声息，然后平滑地过渡到非常稳定的行驶状态，加速果断、有力，给人留下深刻印象感觉上。来自电动机的推力反应似乎比涡轮增压器略显滞后，行驶时也十分安静，全然没有增压器惯常发出的呼呼响声。当我驾驶大马力的高性能轿车时，向来都不太愿意狠踩油门，或者在不必要的情况下肆意加速，担心无谓的浪费金钱。但这次就不同，电动机不仅提升了发动机性能和该款轿车的驾驶乐趣，而且也没有在燃油消耗方面带来额外的负担。不但可以高举环保旗帜，而且暗地里将它看做跑车，这种没有约束的舒畅感觉是同级车中难以找到的。唯一的缺憾就是方向盘的回馈力度有点不够。
● 奥迪也采用全轮驱动技术
奥迪A8 4.2 TDI配备了新一代quattro全时四驱系统，在驱动力配比方面更合理、 操控表现更出色。采用共轨直接喷射和双涡轮增压技术的V8柴油发动机最大可以输出650Nm扭矩，而此时转速只有1600。奔驰S420的CDI发动机也采用了类似的技术，最大输出扭矩达730Nm，通过一个七档自动变速箱将驱动力传递给后轮。
● 宝马745d在高速行驶时舒适性不佳
奥迪A8 4.2 TDI在设计上偏重运动性，因此在劣质路面上行驶时也能保持平稳。这主要是因为可调空气悬挂系统不仅可以改变悬挂的软硬度，还可以改变阻尼的大小。离得很远就能听见它的柴油发动机发出强劲有力的轰鸣。很明显，奥迪是有意以此突出A8的运动特质，这一点在宝马745d上也体现地淋漓尽致。但是，这款宝马轿车在高速行驶时的车身震动十分明显。
还有一点与其豪华轿车的身份不符合的是： 宝马745d在高速行驶时的转向能力让人担心。而测试中的奔驰车就在这方面做的很好。无论速度多么快、路面状况多么恶劣、弯道有多少， S420都能轻易地克服。这都要归功于良好的空气悬挂系统和得心应手的操控性。坐在这款奔驰旗舰里，驾驶员可以十分放松地把注意力集中到路面上，而在驾驶另三款轿车时就需要反复地寻找按钮、翻智能系统的菜单或者在显示屏上乱按。而在座椅舒适性和车内空间感上，四款车都有不错的表现。
宝马745d的发动机工作流程与S420几乎完全一致，同样也采用了后轮驱动。它的V8柴油发动机最大扭矩750Nm，与之搭配的是一个六档自动变速箱。此外，这三款德国豪华轿车的自动变速箱也可以手动操控，驾驶员使用方向盘上的选档按钮进行换档。
● 和竞争对手一样，奔驰S420 CDI也能轻松地达到时速250公里
奥迪A8的优势在于全轮驱动系统带来的强大牵引力，而且车重比宝马745d轻150公斤，比雷克萨斯LS600h轻300公斤。这样一来尽管发动机转速比较低，仍能在速度上领先竞争对手。奥迪A8的百公里加速时间比宝马和奔驰的对手车型都要短很多，雷克萨斯LS 600h在这方面也赶不上。但是在从时速60猛然提速到100时，就充分显示出电动机和汽油发动机联合运行的高效率。此时电动机全力以赴，起到了类似涡轮增压器或机械增压器的作用，帮助V8发动机爆发出雄浑澎湃的动力，提升了汽车的加速性能。而且这个过程十分平稳，因此驾驶员主观上甚至觉得比会另三款柴油轿车慢很多。
在恒速行驶时，混合动力系统的运行十分安静，但是德国三强的柴油发动机轿车在高速行驶时的表现更加出色。当速度超过200公里/小时以后，LS600h的转速表就一直处于红色区域，而奥迪、宝马和奔驰的竞争车型此时转速表还在中间区域，在涡轮增压器的作用下发动机仍能输出强大动力。四款豪华轿车都能毫不费力地达到时速250公里，而且刹车性能也都差不多，从时速100到静止的刹车距离都在38米左右。
● 日本人的混合动力技术带来的是昂贵的价格
奥迪A8和宝马745d的售价最具吸引力，只有大约85000欧元，而且在豪华性和动力性上十分突出。奔驰S420 CDI在安全性方面胜出一筹，但是比前两者贵3000欧元。雷克萨斯LS600h的价格突破了10万欧元大关，这究竟值得吗？日本人的理由是它采用了众多先进的安全性和舒适性配置，但是在耗油量上雷克萨斯并没有兑现此前的诺言。虽然厂方给出的最低耗油量只有8.4升/百公里，但是我们实际测得的数据是百公里要消耗12.1升超级无铅汽油，这和其它三款德国车大约10升柴油的数据相比差距太大。因此我们对雷克萨斯这款车型的销量并不乐观。
● 综合评述
如果喜欢新颖的、智能化的技术，那么雷克萨斯LS600h肯定值得选择。但是，我们只有采用特别温柔的驾驶方式，才能达到厂方承诺的耗油量。而柴油动力的轿车就不需要我们在踩油门时那么小心翼翼。测试中速度最快的是奥迪A8，发动机功率最大的是宝马745d，越野性能最好的是奔驰S420。
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星期三, 12月 12th, 2007
雷克萨斯旗舰LS600hL混合动力豪华型
倍受瞩目的2007上海国际汽车展今天在上海新国际博览中心隆重拉开序幕，世界著名豪华车品牌雷克萨斯携麾下精英同台整装亮相。雷克萨斯呈现了其在华车展的最大阵容，参展的车型达到 11 款；同时，雷克萨斯启动其前沿的“未来混合驱动环保新思维”，为中国消费者带来了全面主打的混合动力产品及其创新的环保理念，完美地契合了车展“人、车、自然的完美和谐”的主题。其中，作为全球首款配置V8混合动力发动机的汽车，雷克萨斯全新顶级旗舰车型——LS600hL豪华型轿车的国内首次亮相，无疑为雷克萨斯的展台锦上添花。同样值得关注的雷克萨斯全新亮相产品还有世界首款后轮驱动混合动力车GS450h。而日前在纽约国际车展上荣获“2007世界年度车型”称号的雷克萨斯的旗舰车型LS460也将在此次车展上大放异彩。
在雷克萨斯新闻发布会上，负责雷克萨斯中国业务的丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理曾林堂先生表示：“在如今倡导节约能源和环境保护的大环境下，节能环保型汽车也倍受瞩目，是近来各大国际车展的热点。通过领先的造车技术和理念，真正实现了人、车与自然的和谐。今年雷克萨斯参展的最大亮点正是融合了创新科技与环保理念的混合动力车型，我们非常高兴这与本次车展环保节能的主题相呼应。正如你们所看到的，虽然距离上次北京车展时隔不到半年，雷克萨斯的产品阵容再次得到有力扩充，加入了两款具有世界首创意义的混合动力产品。 相信LS600hL和GS450h这两款融合了全球最新混合动力科技和设计理念的产品，以其优越的性能和一流的工艺将成为这次车展最值得关注的豪华车型。”
雷克萨斯LS600hL混合动力豪华型轿车是世界首款V8混合动力全轮驱动产品，是专为追求豪华享受、卓越性能、独特风格和创新精神的人们而设计的， 其设计理念心存高远而又无微不至，在整个汽车世界中自成一家。 该车型将雷克萨斯LS系列的水平提升到了一个新的高度，使雷克萨斯品牌在竞争日益激烈的市场更加深入人心。
另一款首次在国内亮相的雷克萨斯GS450h是雷克萨斯混合动力家族里又一个实现豪华与环保科技完美结合的力作。作为全球首款后轮驱动混合动力车，GS450h拥有全新的混合动力系统，以其独有的特质为本次车展带了新的亮点。秉承雷克萨斯GS系列作为“最具运动驾驶性”的豪华轿车，GS450h将带来更加卓越的动力表现、更低的油以及更加安静与顺畅的豪华驾乘体验。
雷克萨斯此次还展出了全球首创油电混合动力豪华SUV RX400h。三款集卓越动力与环保节油于一身的混合动力产品相互辉映，不仅将此次车展的环保主题渲染得熠熠生辉，而且也成为混合动力汽车领域的全新的典范。
此外，雷克萨斯旗舰车型LS460L 尊贵加长版、 豪华高级轿车ES350、高级运动型轿车IS300、运动型豪华轿车GS430、城市豪华SUV RX350、大型豪华SUV LX470 及豪华硬顶敞篷跑车SC430也同台亮相。在拥有一千平米的展台上，雷克萨斯以其卓越的产品诠释了与众不同的豪华概念，将雷克萨斯在豪华车领域的前瞻科技与豪华卓越表现得淋漓尽致。
以如此强大的阵容参展，曾林堂先生对此深感欣慰：“作为一个追求‘矢志不渝，追求完美’的品牌，雷克萨斯一直致力于通过豪华车细分市场的产品研发与改进升级，来满足不同消费者的需求。通过始终如一的努力，今后我们会继续为中国消费者提供更多优秀的产品，不断推出完美无瑕的豪华座驾和精益求精的尊崇服务。LS460能从众多强有力的竞争对手中脱颖而出，获得‘2007世界年度车型’的殊荣，正是雷克萨斯不懈努力得到全球业界以及市场的肯定与支持的最有利证明。”
RX400h是全球首创油电混合动力豪华SUV，拥有顺畅、静谧的驾驭感受，实现超低油耗和尾气排放的同时保留了原有的豪华性和功能性。RX400h 的雷克萨斯油电混合动力系统包括3.3升的V6发动机、前电动机和后电动机，提供电动四驱功能。RX 400h将卓越的加速能力与经济的燃油消耗巧妙结合在了一起。从0加速到100公里/小时仅需7.6秒，具有优于许多6缸豪华SUV的加速度。RX400h的综合油耗为8.3升/100公里，甚至优于很多中型轿车。RX400h是雷克萨斯旗下最具突破性和创新性的车型之一，它的强劲动力、绝佳操控性能、动感十足且流畅优雅的外观让其尊贵用户能够体验到雷克萨斯所带来的非凡驾驭感受，让他们拥有卓然不同的体验。RX400h奠定了雷克萨斯在混合动力研发领域的领先地位。
雷克萨斯全新旗舰LS460L 尊贵加长版是一款将豪华舒适性、强劲动力、出色操控性能及安全性完美结合的顶级产品。细腻流畅的外观设计、宽敞舒适的内部空间以及人性化的配备尽在细节处彰显着雷克萨豪华尊贵的品牌气质，同时也将雷克萨斯L-finesse先进、优雅的设计理念挥洒得淋漓尽致。配备的全新4.6升 V8 发动机与世界首款8速自动变速系统为全新LS提供了非凡的加速性能，并保证了出色的燃油经济性。同时，LS460L尊贵加长版也有不少值得称道的豪华配备。右后座的电动躺椅具有多方式按摩功能，按摩由安装在椅背内的八个小气袋来完成，由行李厢中的空气压缩机进行操控，可单独或与座椅空调系统配合使用。全新旗舰LS460L 尊贵加长版 的电动躺椅还包括世界首款安装于坐垫下的防下滑气囊，避免乘客在车子发生碰撞时因惯性产生的身体下滑现象。加上这个专为电动躺椅配备的防下滑气囊，全车内共配备有11个气囊。专门设计的后座DVD娱乐系统，配合专为全新旗舰LS460L 尊贵加长版生产的具有19个扬声器和450瓦输出功率的Mark Levinson® 高级环绕音响系统，为汽车音响系统设置了新的标准，将给后座乘客带来真正的剧院级娱乐体验。
ES系列是雷克萨斯历史上最成功、销量最高的车型之一。经过15年的磨砺与创新，ES在国际市场上早已成为豪华、优雅、舒适的代名词。而全新ES350继承了雷克萨斯一贯的高品质、高水准，凭借对人性化造车理念的执著探索和对完美境界的不懈追求，ES350将为中国消费者重新诠释豪华定义。对于那些在事业、家庭和健康之间优雅地寻找平衡的成功人士，ES350是他们智慧的选择。
IS系列是雷克萨斯家族中最年轻、但却最受瞩目的车型之一。雷克萨斯于2006年6月将全新IS300高级运动型轿车引进到中国市场。该款车型是雷克萨斯专为中国市场量身订制的。它的3.0升V6发动机拥有强悍的动力，6速手自一体智能电子控制变速系统、后轮驱动配合车辆稳定性控制系统（VSC），带来无比自信的操控感。IS300高级运动型轿车的设计汲取了新生代设计风格的灵感，将艺术审美与人性感触完美结合，造就出超凡脱俗的驾驶感受，堪称运动型豪华轿车的经典之作。对于那些喜欢驾驶、挑战自我、对生活充满激情的年轻成功人士，雷克萨斯IS300将是他们最值得信赖的伙伴。它的豪华、优雅、舒适和宁静将让所有IS300的驾乘者都为之所动，被它的充沛活力所震撼。
全新GS430 是雷克萨斯采用时尚、激情的L-fitness设计风格的首款车型，它完美阐释了雷克萨斯个性卓绝而富有激情的未来设计方向。GS 430采用全铝4.3升V8四凸轮轴32气门发动机，输出功率可达279马力，扭矩可达417牛米，0-100公里/小时加速时间仅为6.1秒，从而使GS 430成为雷克萨斯家族中的“极速冠军”。GS300则配备了新型3.0升V6发动机，输出功率可达228马力，扭矩可达300牛米。此外，全新GS系列秉承了雷克萨斯的一贯风格，在安全、舒适及便利性等方面，采用了一系列最尖端的科技以缔造出令人愉悦的驾车体验，即使对于最热衷于驾驶的玩家来说也会感到大开眼界。
RX350是一款极具驾乘乐趣及舒适性的豪华SUV，它不仅在越野、运动等方面有着卓越的表现，同时也创造性地融入了豪华轿车的宁静与舒适元素。自问世以来， 雷克萨斯RX系列便以其优雅的外型、豪华舒适的驾乘感受获得了消费者的青睐，同时在世界权威汽车评选中屡创佳绩。在2005年度J.D. Power and Associates质量调查中，RX包揽了新车质量调查（IQS）以及长期可靠性调查（VDS）的双料冠军。
作为雷克萨斯家族中的重要成员，LX470是一款融合无与伦比的豪华特性与强大越野性能于一身的顶级豪华SUV，堪称“全领域”SUV。即使在最恶劣的驾驶环境下，LX470都能够实现舒适的驾乘、灵敏的操控、自信的制动和平稳的驾驶。LX470配备有4.7升V8发动机和5档自动变速箱，输出功率可达235马力，扭矩可达434牛米。由于采用了主动悬架高度控制（AHC），驾驶者能够抬高底盘，以适应崎岖不平的山区路面；亦可降低底盘高度，以满足在城市道路上驾驶的舒适性。此外，LX470还配备了适应式可调悬架系统（AVS），提供更为平稳舒适的驾乘体验。LX470采用全时4轮驱动（4WD），在前后轮上平均分配动力，无论在坑洼的泥路还是湿滑的雪地上，它同样表现出色。
雷克萨斯 SC430是一款洋溢着火一般激情的时尚敞篷跑车，它拥有艺术品般精心雕琢的华丽外形、无与伦比的豪华舒适和令人折服的强大性能。只需轻触按钮，SC430就能从一辆硬顶跑车变为一部迷人的敞篷座驾，让人们惊叹于它别具匠心的设计。全新时尚敞篷跑车SC430 的外观设计出自雷克萨斯欧洲设计中心，设计灵感源自法国著名的风景区里维埃拉Riviera（里维埃拉位于法国东南部和意大利西北部，是世界闻名的豪华度假胜地）。设计团队在里维埃拉体验真正的法兰西式的优雅奢华和贵族阶层的生活方式。他们仔细观察这里中世纪的教堂古堡、海港边停泊的游艇、人们优雅富于品位的衣着和装饰、上流社会的生活点滴和独特品味。设计师把来自里维埃拉的各种设计元素和灵感倾注于SC430，目的是创造一款真正完美的“梦想之车”。
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星期三, 12月 12th, 2007
超豪华配置雷克萨斯LS600hL登场
今年雷克萨斯将以全系车型参展，雷克萨斯ＬＳ６００ｈＬ是全球第一辆配置了Ｖ８混合动力引擎的汽车，于今年８月上市，售价１５９．８万元。它独创的ＬＥＸＵＳ雷克萨斯混合动力系统，将一个全新的５升直喷Ｖ８汽油引擎、一组大功率电动机以及一组大容量电池组合在了一起，最高功率可达３２７千瓦。
ＬＳ６００ｈＬ彰显了雷克萨斯轿车的家族传统——高雅、精致和尊贵。庄严高贵的外部设计，迷人的流线，动感阳刚的气质使人陶醉。
ＬＳ６００ｈＬ采用超静ＬＥＸＵＳ雷克萨斯混合动力驱动系统，即汽车行业最先进的油电混合动力驱动系统，它提供的动力和性能可与其他配备６升引擎的车辆相媲美。该混合动力驱动系统最大混合输出功率为３２７千瓦，可以使ＬＳ６００ｈＬ仅在６．３秒内毫不费力地将时速从零提高到１００公里。
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星期三, 12月 12th, 2007
复制北美经验 日系豪华车后来者居上？
日系车销量激增
中国的豪华车市场，一直以来都是德系品牌的天下，但随着日系车的“新贵”——雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪的进入，市场格局也在逐渐被打破。
去年的时候，丰田（中国）投资有限公司副总经理曾林堂曾对外表示，希望雷克萨斯在2007年的销量比2006年增长100％，一年时间将至，曾在最近表示，雷克萨斯今年的销量已经超过之前预期目标的25％。
自2004年9月进入国内市场以来，雷克萨斯就一直没有对外公布过销量，一是引入时间太短，品牌有待提升，二是车系不全，并不是所有的车型都拿到中国，但人们仍旧不敢低估其在华的增长潜力。
有消息人士称，雷克萨斯今年前三个季度的销量已经达到了1．9万辆，以此趋势发展下去，雷克萨斯2007年在中国的销量很有可能会超过2．4万辆。三年时间，每年销量均是翻番，雷克萨斯与奔驰、宝马的进口车销量已不相伯仲。
日产公司今年7月首次在中国销售英菲尼迪车型，并将其销量控制在1000辆，他们表示，这样做的目的是要先确保当地经销商和服务到位，保证该车在新市场的销售品质和长远发展。
尽管刚刚进入中国，但英菲尼迪却已经迎来了“开门红”。据了解，首批200多辆英菲尼迪FX和G系列车型早在8月就已销售一空，而现在的实际销量也被看好，日产公司1000辆的目标过于保守。
相对失落的本田，也在最近找到感觉，讴歌凭借今年4月上市的SUV系列MDX车型热销及时止住了低迷，最近记者采访得到的消息是，MDX车型在市场中供不应求，以“运动豪华”作为造车理念的讴歌逐渐开始被中国市场所接受。
讴歌的另外两款车型，轿车系列的RL和TL车型，本田也开始专门针对中国市场做出调整，11月16日，正式发布的最新款车型TL炫航版上市销售。TL炫航版以“终极运动健将”的概念出发，该车型的推出不仅丰富了讴歌的产品线，并为其在差异化竞争及细分市场方面奠定了基础。
在日系豪华车闯入中国以前，德系豪华车品牌一度占据市场80％以上的份额，其中奥迪更是以近50％的市场占有率遥遥领先，国内豪华车市场的整体销量维持在18万辆左右，今年雷克萨斯的销量有望超过2．4万辆，英菲尼迪和讴歌也在增长之中，日系三大豪华品牌的崛起，将很有可能带动豪华车市场的发展，多年不变的格局也将有所改变。
复制北美经验
今年上半年，北美的入门级豪华车细分市场上，雷克萨斯ES以37798辆的销量摘得头名，超过了去年才刚刚换代的宝马3系；截至2006年底，英菲尼迪在美国的累计销量已经突破110万辆；讴歌也是北美最为成功的豪华品牌之一，在来到中国之前，已经在北美销售超过320万辆。雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪，几乎有着相同的发展路径，均是先在北美市场取得成功。
1980年代初，北美的豪华车市场为欧美品牌所垄断，而日本企业只能生产经济型汽车的成见根深蒂固。此时，已有日本的企业意识到未来豪华车需求量将急剧增加，消费群体趋于年轻化，对车的要求是不仅要有豪华品质，更要突出驾驶者自身个性。
首先向豪华车领域挑战的是本田的讴歌。1986年，一片置疑声中，本田在美国创立了独立豪华品牌Acura（讴歌），并在随后两年成为全美进口豪华车销量冠军。正因为本田的成功，随后其它两大日系企业——丰田和日产也开始进入豪华车市场的角逐中。
事实上，即使是现在，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪的销量80％以上也是集中在美国，取得北美的成功之后，日系豪华车极有可能将经验复制到中国，再一次向欧、美豪华车的统治地位发起挑战。
能否后来居上﹖
德系豪华车首先进入中国市场，经过多年积累，已经占据了市场份额优势，而日系豪华车作为后来者，在售后服务、网络建设上还不完善，尤其是在品牌影响力方面，在宝马和奔驰的高端形象已经深入人心的情况下，日系豪华车如何将自己的品牌定位与目标消费群贴近，这可能是他们所面临的最大问题。
由于进入中国的时间较晚，日系豪华车企业的选择都十分聪明，不断发展内在动力，闭口不谈市场与销量，为消费者提供更为细致、周到的服务，强调自己的特色，这点非常鲜明。
在豪华车市场，越来越多的品牌将强调“独特性”作为彰显产品特征的重要手段。以德系车为例，其产品在性能方面的优势在中国消费者心里留下了深刻的印象，不论是奥迪的电磁减振系统、TSI、quattro全时四轮驱动技术，还是宝马的铝镁合金直列6缸发动机、7挡顺序SMG变速箱，均能展现企业的特色。
但日系“新贵”并没有简单地围绕机械结构提高运动性能，而是充分利用和发挥电子技术优势，给人们展示了全新的运动理念。例如讴歌，其独有的SH－AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）在精密机械结构基础上，可通过各种传感器准确判断路面情况和动力需求，主动改变前后轮之间、以及后轮的左右两轮间的扭矩分配，减小转向不足，提供出色的转弯准确性和更好的总体转弯性能。
结合全新技术打造的新一代豪华车概念，这种特性很有可能成为日系豪华车的突破口。前不久，雷克萨斯有史以来最顶级的LS600hL混合动力车型在中国市场中销售，售价159．8万元，巧合的是，在顶级豪华车市场，雷克萨斯LS在上半年刚刚以16905辆的成绩颠覆了奔驰S级多年的统治地位，首次晋升榜首；在日产的市场拓展中，英菲尼迪一直凭借其独特的前卫设计受到欢迎，他们瞄准的是中国富裕的年轻一族，希望英菲尼迪能够给这部分消费群体带来全新的个性感受。
对此，有业内人士表示，专注于市场的细分，日系豪华车的错位竞争理念将给他们带来意想不到的收获，但对于中国市场而言，传统德系豪华车的“垄断”优势也不会轻易改变，近年来，世界汽车行业的目光聚焦中国，豪华车市场增速明显，在这种情况下，不管是日系还是其他品牌的豪车，都可能拿到自己想要的份额。
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星期三, 12月 12th, 2007
雷克萨斯LS600hL混合动力：尽善尽美
LS600hL是全球第一辆配置了V8混合动力引擎的汽车。它独创的LEXUS雷克萨斯混合动力系统，将一个全新的5升直喷V8汽油引擎、一组大功率电动机、以及一组大容量电池组合在了一起，最高功率可达327千瓦。
为了进一步配合如此大的功率，LS600hL还专门配备了全时的全轮驱动系统。这样一来，无论是在牵引控制、加速、还是在悬挂系统的处理上，都可以说是无懈可击，使行车更加平稳。更值得一提的是，LS600hL的功率堪比6升引擎，而耗油量却只有3升引擎的大小。
LEXUS雷克萨斯LS600hL混合动力豪华型轿车将于2007年秋季在中国上市，其性能优越、工艺一流，尽显LEXUS雷克萨斯的豪门风范。该车型将LEXUS雷克萨斯LS系列的水平提升到了一个新的高度，使LEXUS雷克萨斯品牌在竞争日益激烈的市场更加深入人心。
作为LEXUS雷克萨斯品牌的最高端旗舰车型，LS600hL提供的是的无与伦比尖端技术、驾驶性能、安全保障和豪华享受’， 丰田汽车（中国）投资公司的副总经理曾林堂先生说，’它既传承了传统，又有所创新。传统方面，通过遵循LEXUS雷克萨斯的制造工序，在工艺大师手中实现了独一无二的完美质量；创新方面，完成了多项尖端的工程创新。通过这种新旧结合，LS600hL提升了品质，有望跻身于业界技术最尖端的车型行列。
LEXUS雷克萨斯混合动力驱动
全新LEXUS雷克萨斯LS600hL采用超静LEXUS雷克萨斯混合动力驱动系统，即汽车行业最先进的油电混合动力驱动系统，它是世界上第一款采用完全V8混合动力和全轮驱动（AWD）系统的车型。LS600hL的混合动力驱动系统将一款全新 5升V8汽油引擎和两个大功率输出的电动机及新设计的大容量电池组相结合，轻便而安静，这样的完美结合可以让LS600hL拥有无可匹敌的平衡性，环境效益和强劲的性能。
总的说来，当汽车加速时，只有电动机开始工作，引擎尚未启动，此时噪音低，排放为零。在正常驾驶条件下，LS600hL交换使用引擎和电动机，以达到最优组合。通过控制引擎的转速，保证了低噪音、高燃油效率、低排放的目标。而在全面加速的情况下，LS600hL则兼用V8引擎和电动机，平稳而敏捷。
LS600hL拥有的LEXUS雷克萨斯混合动力驱动系统所提供的动力和性能可与其他配备6升引擎的车辆相媲美。该混合动力传动系统最大混合输出功率为327千瓦，可以使LS600hL仅在6.3秒内毫不费力地将时速从零提高到100公里。中程加速（mid-range acceleration）能力更是令人叹为观止。该系统的电动机能够根据需要提供最大扭矩，最有效地传输动力。当LS600hL 在短短4.3秒内从每小时80公里提速到120公里时，扭矩也随之在较高速度时达到足够大，令人振奋不已。
与LS600hL的大功率相伴随的是9.3升/100公里的低油耗（为厂家基于欧盟标准的测试数据），也就是说，与3升6缸的中型豪华轿车的总体水平持平，甚至更优。LS600hL的尾气排放远低于一般的传统车型，因而符合全球最严苛的排放标准，包括美国的SULEV、欧洲的Euro IV和日本的J-SULEV。
LEXUS雷克萨斯混合动力驱动系统的另一优点是极大地降低了噪音和振动(NV)。全新V8 引擎通过在汽缸头盖周围增加额外的隔音材料来减少振动和噪音。此外，LEXUS雷克萨斯的工程师们反复试验，通过降低减震滑轮张力，完善发动机架大小和位置，也减少了噪音和振动。LS600hL的NV水平高于其他豪华车型，这一点也使其成为目前最安静的汽车。
V8 5.0 升引擎
创新型V8 引擎拥有电动机驱动的智能可变气门正时控制系统以及电子控制进气凸轮轴（VVT-iE）系统。VVT-iE和电控进气及液压控制双向排气系统的结合使其具有高超的发动机启动操作和高输出性能。
混合动力系统装置
LEXUS雷克萨斯LS600hL被定义为一款’完全混合动力’车型，可以单独用电动机驱动，或者由汽油发动机和电动机共同驱动。LEXUS雷克萨斯混合动力技术允许低速电力操作或频繁开停车操作，减少了油耗和噪音。
LS600hL的混合动力系统使用288伏直流镍金属氢化物（Ni-MH）小型电池组，安装于后座之下。该电池箱还包括有12伏辅助电池，为音箱、导航和其它系统提供动力。动力控制系统包括升压转换器（boost converter）和逆变器，由一个电动/发电机电子控制模块控制。
电池能量通过’升压转换器’有效地将电压升至最高650伏直流电。逆变器将其转换成交流电，提供给165千瓦的电动机。LEXUS雷克萨斯的工程师们设计了一个高输出逆变器，将输出提高了10%，且小巧轻便，易于安装在发动机箱内。
LEXUS雷克萨斯LS600hL的引擎使用了两个电动发电机MG1 和 MG2。 尽管MG1用作引擎起动机，不提供原动力，但它们分别执行特定的功能，既可用作电动机也可用作发电机。MG1可以给电池组充电或在需要时给驱动电动机MG2提供动力。
卓越的混合传动系统
LEXUS雷克萨斯LS600hL具有特定的电子无级变速系统。5升V8 AWD系统和混合传动系统的结合带来了强大动力和平稳的连续加速。电子无级变速系统拥有8速顺序式换档模式。当换档杆处于’S’模式时，顺序式换档模式被启动，可选择8个不同档位区间，对应不同的加速响应和引擎制动力。当档位升高时，发动机转速由选择的范围控制，提供惊人的加速。当档位降低时，制动力增加。
三模混合开关控制动力，允许驾驶员最有效的使用扭矩输出。驾驶员可以选择’混合（hybrid）’（正常），’动力（power）’或’雪地防滑（snow）’模式。’混合’模式能平稳运行，适于市内或郊外行驶。’动力’模式加快加速踏板反应，’雪地’模式减缓加速踏板反应，易于在光滑路面加速。
全时全轮驱动
新款的全时全轮驱动系统具有出众的操作性和牵引控制，为LS600hL提供了强大的动力。该尖端系统适用于任何路面，无论是加速、高速行驶还是转弯，都可以使车辆具有良好的稳定性，同时还有后轮驱动所特有的自然驾驶感。
全轮驱动（AWD）系统的突出性能表现在新款的小型超静变速箱上，配有独特的托森（Torsen?）限滑差速器(LSD)，与原来的托森系统相比，体积和重量都减少了30%。为了使AWD系统的性能实现最大化，在正常直线行驶时，LSD会产生40︰60的前后轮扭矩分配。同时为使驱动力达到最佳，扭矩分配会在50︰50到30︰70之间调节。根据速度变化和路况，LSD自动连续调整前后轮的动力分配。
该系统会自动，即时的探测到前后轮打滑情况，然后通过给附着力更大的轮胎分配更多的扭矩来限制打滑。即使在湿滑条件下，比如雨雪天气，动力也会被有效的传递到路面。
变速箱内齿轮的微米抛光处理明显地降低了噪音水平。在变速箱内置入LSD进一步减少了噪音，并有助于消除车内地面凹凸，增强了内部舒适度。
EV 驱动模式
为了减噪减排，LS600hL采用了EV驱动模式。按下EV模式开关，汽车变为全电动模式，用于短途低负载状态行驶，比如住宅区内或车库。
最佳燃料节约技术
LEXUS雷克萨斯LS600hL配有电力驱动的动力转向泵和空调压缩机，以降低发动机附加损失，减少燃料消耗。这一点很有必要，因为混合动力系统出于节燃的考虑，在车辆停止或缓速行驶时汽油发动机经常要关闭。此外，窗户上减弱紫外线和红外线的有色玻璃，可以减少对空调的使用需求。
再生制动系统进一步提高了系统效率。当车辆滑行（coasting）或使用制动器时，电动机执行发电机的功能，捕获正常情况下通过制动器以热量形式流失的动力，将其转化成可用电，给电池再次充电。
灵敏操控
LS600hL的强劲加速配合灵敏操控，包括保持舒适驾乘的转弯半径。LEXUS雷克萨斯的工程师们开发了LS600hL独有的多链接前后悬挂系统，能适应崎岖不平的路面。
新款悬挂系统有助于克服AWD车辆在转弯时通常发生的转向不足和甩尾（drifting）情况。作为标准配置的空气悬架系统能使颠簸最小化，并保证了车辆行驶姿态和性能。
LS600hL配有大型前后通风盘式制动器和标准19英寸7辐铝合金轮毂。这些经过特殊抛光的车轮，其形状被精心设计成能在车辆行驶时明暗变化。 LEXUS雷克萨斯LS600hL应用了电动助力转向系统(EPS)，通过多连杆悬架和大直径轮胎提供平顺的转向感觉。EPS 创造出极佳的方向盘响应，尤其在转向时的响应。
转向装置上附带了可变齿比转向系统(Variable Gear Ratio Steering /VGRS)，能够根据车辆的速度来优化转向齿速比，实现更加迅速的响应以及良好的驾驶感受。VGRS同时还可以配合汽车动态综合管理系统(Vehicle Dynamics Integrated Management/VDIM)，对于前轮角度进行微调，使车子更能适应各种路况。
高雅的设计和配置
在过去三年里，LEXUS雷克萨斯发展了自己的L-finesse设计理念，全新的设计语言形成简约与优雅的内在反差，同时又取得了两者间美学的平衡。像LS 460、GS、IS 和ES一样，全新LS600hL旗舰车型也采纳了这个理念，彰显新款LEXUS雷克萨斯轿车的家族相似性－高雅、精巧和强烈的情感上的吸引力。
在新款LS600hL上，设计师们实现了LEXUS雷克萨斯独有的精于细节、完美抛光和舒适魅力。由全球设计中心（东京）设计，LS600hL整个车身均采用优美的线型表现。外部设计庄严高贵，而由引擎盖延伸到缓冲器的流线，更刻画了其动感阳刚的气质。LS600hL的坚毅外观，既有力量感又有加速感。极微的车身间距，低矮的前格栅和深长的防护板都促成了它的这种外观。
乘客空间和豪华舒适是内部车舱设计的首要焦点。中心控制台良好的放置角度便于驾驶员和前排乘客使用，其高度与门扶手相同，进一步增加了舒适性。LS600hL独特的豪华风范还有木饰镀铬档把和木饰拉手。
真皮仪表盘
车舱内全部采用真皮，华美的外观配上精心的缝制，营造出轻松的氛围。座位、仪表盘、上前门和门扶手也是真皮包装。
为了设计高质感的真皮仪表盘，LEXUS雷克萨斯将生产技术与工艺技巧结合了起来。所选用的皮质都是经过精心挑选，不易变形，可以适应不同的温度和湿度。在剪裁过程中，LEXUS雷克萨斯使用了三维剪裁技术，裁面非常整洁。剪裁后，工艺大师运用他们独特的双缝线技巧，使缝合处平整如一。此外，缝合时还用了各种先进的设备，以保证真皮丝毫不差地覆盖在仪表盘上。 […]
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星期三, 12月 12th, 2007
VIP Auto Salon改装雷克萨斯LS 460
VIP Auto Salon有限公司成立于2006年，是一家以汽车改装和制造改装件为主的公司，改装的产品主要是各家车商的车型。这家车商现在正在SEMA美国洛杉矶国际汽车配件展上面配合雷克萨斯展出改造的车辆，预备掀起令人震惊的狂潮的改造。这家公司使用美国买不到的改装件来提升车子的性能，同样也改进了车身的外观。
VIP倾尽全力来改装这款雷克萨斯 LS 460，以便其能够在SEMA上面大放异彩，包括使用了来自日本本土的雷克萨斯专业调节车商Wald International的各种组件，包括一套个性化的外观涂装，照明组件以及内饰零件。VIP特别使用了一款悬挂系统来让车身显得更低，同时有两款由Universal Air Systems提供的镀铬的空气压缩机，驾驶高度可以由Dakota空气驾驶管理系统调节。
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星期三, 12月 12th, 2007
多走一步 雷克萨斯LS600h与三强对决
采用混合动力的新款雷克萨斯LS 600h向柴油发动机的拥泵们发出了挑战。这个日本品牌会不会对德国传统三强BBA(宝马BMW、奔驰BENZ和奥迪AUDI首字母的组合缩写)构成威胁？且不说这次雷克萨斯究竟胜算有多少，它已经提前迈入了豪华混合动力车，比对手多走了一步。
豪华轿车搭载柴油发动机？以前这两者就象狗和猫一样不可调和，如今却再也不是问题了。奥迪、宝马和奔驰公司都在向世人证明，这两者的搭配是多么协调。采用大量高科技、拥有强大扭矩储备的柴油发动机，不仅使它们的旗舰车型奥迪A8 4.2 TDI、宝马745d和奔驰S420 CDI具备充足的动力，而且油耗成本也可以接受。即使是一直批评豪华轿车的环保主义者，也对这三款豪华轿车的二氧化碳排放值缄口不言。
最近，雷克萨斯的LS 600h又加入了这个阵营。这个日本豪华车品牌推出了全新的全混合动力技术，打破了环保型豪华轿车的经验法则。屡次获得节能环保奖、为丰田公司带来巨大荣誉的普锐斯混合动力轿车，也采用了同样的技术。LS 600h的混合动力系统由一台5.0升V8汽油直喷发动机和一台650伏电动机组成，技术水平甚至超过了德国竞争对手的大排量柴油发动机，尤其表现在省油性上。